ДВИГАТЕЛЬ RENAULT RS27 ПРИНЕС СЕБАСТЬЯНУ ФЕТТЕЛЮ ВТОРОЙ ЧЕМПИОНСКИЙ ТИТУЛ

Эта победа стала для Феттеля второй подряд и оказалась достойным окончанием долгого и
напряженного сезона, в котором на данный момент партнерам из Red Bull и Renault удалось
завоевать 15 поул-позиций и девять побед. Все это стало возможным благодаря необычайно
эффективной и надежной работе связки двигатель-шасси.
Партнерство Red Bull Racing и Renault началось в 2007 году, когда на шасси Red Bull Racing
начали устанавливать 2,4-литровую «восьмерку» Renault RS27, разработанную в Вири Шатийон.
Двигатель RS27 позволил Red Bull занять пятое место в кубке конструкторов в первый год
совместной работы.
Проект Red Bull-Renault стал приносить дивиденды в 2009 году, когда команде удалось занять
первую в истории поул-позицию на Гран-при Китая. На этой гонке Себастьян Феттель показал
уверенное пилотирование и принес Red Bull Racing первую победу для команды. Далее в том же
году последовали еще пять побед и поул-позиций, и Red Bull Racing-Renault финишировала второй
в кубке конструкторов.
В 2010 году Red Bull Racing-Renault в полной мере оправдали ожидания своих болельщиков: поул-
позиция в первой гонке и победа в третьей гонке сезона в Малайзии. Однако, несмотря на девять
побед и 15 поул-позиций в этом сезоне, все решалось в самом конце чемпионата. В конечном
счете обладатель кубка конструкторов определился в предпоследней гонке в Бразилии, а
Себастьяну Феттелю пришлось ждать Абу Даби, где он официально завоевал чемпионский титул.
Карлос Гон, генеральный директор Renault, отметил: «Мы поздравляем Себастьяна Феттеля и
всех из команды Red Bull Racing. Сотрудничество компаний Renault и Red Bull привело к созданию
одного из самых успешных проектов в Формуле 1 и во всей спортивной истории Renault».
 

Со спортивного трека на дороги общего пользования:
опыт Формулы 1 в разработке серийных автомобилей
Компания Renault начала участвовать в Формуле 1 в 1977 году и быстро получила опыт, который
стал отличать ее от других производителей серийных автомобилей. Давняя работа Renault в
самом престижном автоспортивном чемпионате позволила компании тестировать новые
технологии в экстремальных условиях перед их реализацией в серийных автомобилях.
Прекрасным примером переноса гоночных спортивных технологий в массовый сектор является
постоянное усовершенствование экономичных двигателей.
После введения нового технического регламента для моторов в 2014 году, включая ограничение
на уровень потребления топлива, требования к болидам Формулы 1 еще более приблизятся к
требованиям для серийных автомобилей.
Недавно Renault использовала свой технологический опыт из Формулы 1 при разработке
двигателей из серии Energy. Филип Кобланс и Жан-Филип Мерсье, которые сыграли ключевую
роль в гоночных победах моторов Renault V10, взялись за разработку и создание двигателей
Energy dCi 130 и Energy TCe 115. Используя накопленный в гонках опыт, специалисты смогли еще
больше увеличить показатели экономичности своих двигателей. Теперь силовые агрегаты Energy
потребляют на 25% меньше топлива чем двигатели предыдущего поколения. Ранее таких
инноваций для серийных автомобилей просто не было.